济铁济南机务段“60130”工作法巧解安全难题

发布时间：2013-04-16 09:57 作者：铁路技校 点击数：

济铁济南机务段“60130”工作法巧解安全难题

石家庄铁路技校转播：济南机务段巧解安全难题；电力机车乘务员在驾乘过程中如因操纵错误发生“带电过分相”，将危及运输安全，严重时还会造成接触网停电事故。针对这一问题，济南铁路局济南机务段济南客运车间指导司机高汝明总结出了一套“60-1-30”过分相操纵方法，为确保电力机车“过分相”筑起了安全屏障。

    在谈到该操纵法诞生的过程时，高汝明说道：“我在学习会上强调过分相注意事项时，有乘务员向我反映，现在作业中缺少保证过分相的有效方法，对这一环节的卡控，全看个人业务水平高低。而新职、转岗以及业务较弱的乘务员，很难作到万无一失。”

    带着乘务员的提建，高汝明与指导组几名业务骨干开始思考解决之道。他们在指导组内选择了业务技能处在高、中、一般三个不同水平的乘务员作为研究对象，连续进行添乘，并调阅以往发生“带电过分相”问题时的LKJ数据文件。在对人员责任心、机车运行速度、线路起伏情况以及机车质量状况等数据进行了综合分析后，形成“60-1-30”过分相操纵方法。该操纵法要求，第一步，列车运行速度在60km/h及其以上，监控器第一次提示“禁止双弓”时，司机立即将手放在主手柄上。第二步，在“禁止双弓”标前将主手柄置于零位，手柄不回零位，手不离开主手柄，完成回零动作后，再推“1”次主手柄，确保回零到位，同时确认车载显示屏手柄级为零位。第三步，在列车接近“禁止双弓”标前，控制速度不低于30km/h，确保列车有足够动能通过电分相。

    为了保证该操纵方法安全准确，高汝明又组织乘务员反复进行验证，保证效果后即在指导组内推广。该作业法应用以来，高汝明指导组再未发生乘务员“带电过分相”的问题。铁路技校小编