京广高铁开通一周年 京石高铁更快捷方便

发布时间：2013-12-25 09:58 作者：铁路技校 点击数：

京广高铁开通一周年 京石高铁更快捷方便

　石家庄到北京的距离不再是300公里而是1小时

　　高铁让人们对距离的理解不是空间的远近，而是时间的长短

　　京广高铁开通一周年，“双城生活”已成部分市民习惯

　　依托新火车站，省会近600余万平方米南部商圈迅速崛起

　　向北，一小时到达北京；向南，一小时到达郑州；向西，一小时到达太原；向东，一小时到达济南。石家庄，昔日“火车拉来的城市”，今天,站到了“高铁的十字路口”。

　　2012年12月26日，随着京广高铁——世界上运营线路最长高铁的开通，石家庄的视线，从北京、郑州、武汉、长沙，一直延伸至广州。一年间，以石家庄为轴心的一条条贯穿南北东西的高速铁路陆续开通,拉近了各城市间的时间距离，改变着人们的出行方式，“双城生活”也过得更从容更便捷。同时，高铁也不断改写着石家庄的城市布局与经济版图，未来高铁交通网成形后，将为经济和社会发展带来不可估量的潜力。

　　“双城生活”：

　　北京、石家庄自由切换

　　上午在北京洽谈业务，中午回石家庄处理公司事情，傍晚到郑州与同学小聚，京广高铁让牛先生在生意与生活之间切换得游刃有余。作为一名土生土长的石家庄生意人，京广高铁让他的投资眼界更加宽广，即将在北京设立分公司，“北京、石家庄能够自由切换，让生意得心应手”。

　　自去年12月26日至今，京广高铁贯通一年，除了生意，它给石家庄人的生活带来了更绚烂的颜色。以石家庄为轴心，京广高铁为轴线，串起了各条高铁线路，一小时到北京，一个半小时到郑州，两小时到天津（加上中转时间），四个小时到西安。无论是北京烤鸭、天津十八街麻花，还是河南烩面、西安羊肉泡馍，都已成为石家庄“一日生活圈”里特色鲜明的组成部分。

　　市民王女士每季度都要去北京的服装批发市场，给自己孩子选购几件可心的衣服，“原来从石家庄去北京坐特快要两个半小时，现在坐一个小时就到，早上出门去购物，晚上孩子就能穿在身上臭美，没有高铁不可能。”

　　京广高铁也让越来越多的北漂族成为“京石候鸟”，周一到周五在北京上班，双休日回石家庄休息。石家庄人于先生小两口去北京发展，双方的老人都在石家庄，过去回石家庄坐动车也要将近三个小时，来回就得五个多小时，所以于先生一般一个多月或是有小长假的时候才回石家庄看双方父母。现在，一个小时前，于先生还在北京，一个小时后，就坐在石家庄的家里了，回家的次数明显多了。“太方便了，比在北京市内上下班的时间还快。”于先生说，“高铁让人们对距离的理解不再是空间的远近，而是时间的长短。比如说，我在北京，离家的距离不再是３００公里，而是１小时。”

　　与此同时，石家庄到北京、太原、郑州、西安等城市之间的商务旅行时间成本大大降低，原本至少两天一夜的行程，现在当日往返很轻松，办事效率明显提高。

　　便捷旅游：

　　“说走就走的旅行”不再是冲动

　　一生中，至少要有两次冲动，一次为奋不顾身的爱情，一次为说走就走的旅行。

　　以石家庄为轴心，京广高铁为轴线，串起的各条高铁线路，让人们不必再压抑旅行的冲动，让石家庄市民周末游的半径无限延展——周末“双城”游热了起来。

　　赶上周末或小长假，可以拔腿就走，车票随走随买，赶上哪班算哪班，早上在自家门口吃两根油条、喝碗豆腐脑，下午就能到西安古城尝尝老孙家羊肉泡馍，买份正宗的米皮带回家，晚上还能请家人吃夜宵。

　　石家庄的旅游名片也因京广高铁更加响亮。“因为高铁，外地游客常愿意把石家庄作为京津冀旅游的第一站。”河北康辉国旅总经理何滨说，京津冀众多的旅游景点吸引了不少外地游客，而作为京津的南大门，石家庄正在成为外地游客必停的城市。来自石家庄市旅游局的统计也显示，高铁将首都经济圈、中原经济圈、珠三角经济圈等多个经济圈进行连接，面对京广高铁这条旅游业的“黄金通道”，京津冀同城一体化的效应吸引来了更多的游客，长江以南、广东等京广高铁沿线地区来石旅游的游客明显增长。

　　同样的，速度也改变了人们的出行方式。旅客随身行李越来越小型化、轻量化、少量化，火车站内“大包小卷”赶火车、车厢内行李比人占地方的景象越来越少见，候车、乘车环境更加舒适。　空铁联运：1年吸引9万北京人来石坐飞机

　　昨天，家住北京东城区的李先生站在办理登机牌的队伍中，这已经是他第十几次选择石家庄机场的“空铁联运”了。从他位于北京东城的居所，到北京西站乘公交耗时大概17分钟，乘坐高铁到石家庄机场大概1小时，路程耗时与去首都机场差不多；从家到北京西站再到石家庄机场，先后乘坐公交、高铁、飞机，这些不同的公共交通工具，也避免了乘坐出租车的不确定性。

　　最让他动心的还是石家庄机场的便宜机票，从石家庄飞上海，航班票价最低只有99元(不含燃油附加费和民航发展)，而从首都机场出发的航班则需300元左右。况且，100多元的高铁火车票还可以到机场报销，而这笔钱大致相当于前往首都机场的交通费。

　　北京拥堵的交通大大增加了人们的出行成本，首都机场的发展深受容量饱和的困扰，京广高铁的贯通为旅客从石家庄机场进京提供了另一种选择。目前，选择“空铁联运”后，石家庄机场可为来自北京、涿州、高碑店、太原、阳泉、郑州、安阳、邯郸8城市至正定机场高铁站的旅客双向报销高铁或动车的二等座车票，并为隔夜换乘的旅客提供一晚免费住宿。在这里，铁路与民航从“竞争”走向“竞合”。

　　商业拉动:新火车站“黄金商圈”快速崛起

　　石家庄被称为“火车拉来的城市”，从一开始，铁路就是石家庄的命脉。无论是交通路网布局、黄金商圈还是货运带动的大型批发市场建设等，都是围绕它繁衍开来的。

　　在去年12月份之前，石家庄新客站还未展现在人们面前时，这一区域似乎在很多市民心中都是一块空白。伴随着新火车站的建成及高铁的开通，一个全新而宏大的南部商圈开始浮出水面，新火车站由此为我们打开这个古老而年轻城市的南大门。

　　这一年间，围绕新火车站的新批发物流商贸集群开始崛起。而且这个新的集群面积庞大，距新火车站仅800米的塔谈国际商贸城仅大型商业部分总建筑面积就超过160万平方米，据其相关负责人透露，目前商贸城招商工作已完成95%。同属新火车站商圈的即将开始城中村改造的留村也计划拿出150万平方米用作批发市场和物流建设。

　　除了这两个正在规划中的集群，总建筑面积达250万平方米的石家庄雨润农产品全球采购中心已经在建设中，而现已形成的润德市场、华北五金城、润丰物流园、双鸽市场、南位炒货园、国大医药物流园等项目面积总和约为70万平方米，整体盘下来，整个南部商圈商业面积近600余万平方米。

　　在南三条市场经营了20多年、与市场一起成长起来的商户老李，得知新火车站南迁的消息后，便开始琢磨着要搬到新的区位来经营生意。目前。他已在新火车站周围签约了合适的铺位。“看中的还是交通带来的发展趋势。”老李说，跟他有一样想法的批发户大有人在，很多人都在新火车站商圈觅得了新址。

　　批发市场为何愿意与火车站为邻？“最主要的火车站将带来巨大的客流，客流就是商机。”润德市场总经理何连海认为，南部已经显示出其强大的生命力。

　　不仅批发集群快速崛起，经济型酒店也如雨后春笋般出现。记者在新客站周边转了一圈，发现仅中华南大街上距新客站不到1公里的范围内，就分布着速8、如家、京华等五家快捷酒店，新石南路和南二环上还有一家7天和一家格林豪泰，均距离新客站不到1公里。

　　河北省商联会秘书长曹润亭分析认为，以新客站为支点，带动人流、物流、信息流、资金流向片区高度汇聚，新客站的聚集作用和便利的交通换乘条件，必将拉动物流业等现代服务业的快速发展。

　　截至12月22日，“空铁联运”实施一年来，客流量超过15万人次，其中进出北京旅客占到60%。河北机场管理集团总经理张彦杰说，借助“空铁联运”，石家庄机场已成为旅客进出北京的第二通道。2014年，北京西站的“空铁联运”服务台，石家庄机场候机楼火车票自动售票机等更多人性化的设施，将让旅客享受到更高效、便捷的无缝隙“空铁联运”服务。
　总部经济:承接总部基地转移省会优势凸显

　　根据人力资源部门发布的一份调研报告，北京市民上班平均往返时间为1.32小时。而石家庄市民“打”高铁，最快1小时零7分就可抵京，京石正迎来一个前所未有的“同城时代”。

　　这对于环渤海经济圈和京津冀一体化建设速度明显加快的今天，在一些一线城市的总部基地正在向二线城市转移的节点上，这是个极好的机遇。

　　塔谈国际商贸城就专门设计了“总部经济基地”，据透露，建成后将吸引数十家总部企业入驻。而总建筑面积为250万平方米的石家庄雨润农产品全球采购中心已经在建设中；近年来，桥东区也正在以国际视野全力打造总部基地建设的第三极。

　　京津冀经济区，是中国主要的规划经济区之一，被业界广泛认为将成为中国经济增长的“第三极”。它是中国城市分布最密集、综合实力最强的区域之一，在国家整个沿海经济布局中将与长三角、珠三角处于同等重要位置。

　　高铁的快速发展不仅为人们的出行带来了方便与快捷，使人们出行不再有距离，同时也为周边经济快速的发展提供了坚实的基础。铁路技校小编