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自铁道部改革后怎么实现港口和铁路共生、双赢
发布时间：2013-07-07 07:47 作者：石家庄铁路技校 点击数：
自铁道部改革后怎么实现港口和铁路共生、双赢当地处闽南三角区的南昌铁路局漳州车务段段长吴成忠得知，有十多万吨电煤将从印尼海运至井冈山电厂，而港口有从公路运输的意向后，主动走访泉州港务集团，双方签订战略协作框架协议，采取量价结合的优惠政策，实现港口和铁路共生、双赢，成功地从公路运输市场“截”回了这个大单，预计到年底可望增加运输收入360万元。如法炮制，车务段又成功稳住了厦门港石湖山和海沧码头通过铁路发漳平电厂的电煤、施厝站发湖头站的三安钢铁有限公司等等货物。
观念新，勤捞金。6月15日，铁路货运组织改革在全国全面强势“登陆”，掀开了铁路走向市场的序幕。作为南昌铁路局运输收入第一大户的漳州车务段在充分调研的基础上，适时成立了段货运营销分中心和泉州、海沧、漳州区域货运营销服务部。泉州货运营销服务部服务区域为管内漳泉线12个货运办理站，海沧货运营销服务部服务区域为鹰厦线前场至厦门高崎站间5个货运办理站，漳州货运营销服务部服务区域为鹰厦线漳平至龙海站间4个货运办理站，为铁路货运组织改革实现可持续发展打下了良好的基础。
从以上货运营销成功案例不难看出，只要用心转变传统思想观念，把好诚心服务和专心做事两个基本点，就能扎实推进铁路货运改革。
诚心服务很重要。长期以来，由于铁路运输体制的僵化和与市场的严重脱节，加上铁路货运“门难进、脸难看”，办事拖沓、刁难货主、乱收费等现象让货主寒心，这是以往铁路货运逐步转向地方物流的根本性问题。当下开启的货运组织改革，就要从根本上扭转颓势，凤凰涅，扬弃创新，是铁路走向市场的必由之路。亡羊补牢，犹为未晚。简化受理、随到随办、规范收费、热情服务，铁路货运部门用自身的努力做出承诺，以积极的姿态接受社会和货主的检验。
专心做事更关键。过去，铁路存在干多干少一个样的大锅饭现象。而今，利益是货运组织改革最大最持久的驱动力。就像漳州车务段推出了货运营销项目负责制，他们对货运营销分中心、货运营销服务部人员实行绩效奖励挂钩，从责、权、利方面予以明确，多干多得、少干少得、不干不得，让营销人员觉得有奔头、有劲头。厘清了责、权、利的关系，下一步就可以专心做事了。
笔者认为，全国铁路货运组织改革应该发挥区域优势，尽可能地根据实际情况调整货运业务方式，从而实现货运走向市场的利益最大化。当利益的天平侧向对货运组织改革有贡献的人们时，大家都会争相着当一回营销明星，以争取名利双收的嘉奖为荣。可以肯定，在这次全国铁路货运组织改革的征程中，在货改精神渐入人心的现实语境下，只要用心，只要努力，每个人都会有机会，为铁路货运组织改革添砖加瓦。(石家庄铁路职业技校小编)
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