高速铁路的建设给我们生活带来哪些便利？

发布时间：2012-06-21 12:10 作者：石家庄铁路技校 点击数：

高速铁路的建设给我们生活带来哪些便利？
　　　■高铁改变生活之一
　　
　　高铁冲击波
　　
　　从济南出发,向北,24分钟到德州,46分钟到沧州,1小时32分钟到北京；向南,17分钟到泰安,32分钟到曲阜,43分钟到滕州,56分钟到枣庄,3小时21分钟到上海……京沪高铁运营近一年,逐渐显现出速度的优势和改变时空的巨大力量。
　　
　　“还没坐够哩,再坐一会”
　　
　　“还没坐够哩,再坐一会。”5月1日17:07,D258次动车组列车经由京沪高铁驶抵终点站济南站,在第7车厢,一位旅客坐在座椅上不愿下车,面对同伴的催促,他这样回答。
　　
　　而对在济南数码港大厦从事房地产设计的于先生而言京沪高铁,的开通让他的出差之旅舒适惬意起来。“比如到沧州出差,最早是坐近4个小时的火车,一天时间往返全搭在路上了；随后是自己开车,约3个小时能到,不过挺累的；到现在坐高铁40多分钟就能到,速度快而且非常舒适,感觉出差旅途不那么累了。”于先生说。
　　
　　快、舒适,这是旅客对京沪高铁最多的评价。以济南西站为例,日旅客发送量从初期的7000～9000人次,到3个月后的偶尔超过1万人次,再到春运期间的1.2万人次,今年清明、五一更是迎来了1.9万人次的“客流爆发”。京沪高铁泰安站在5月1日创出历史最高纪录,发送旅客近1.1万人次,是济南铁路局辖内除济南西站外发送旅客最多的高铁站,特别是北京方向,连票价较高的商务座都销售一空。
　　
　　“没想到人们对高铁接受得这么快!”从京沪高铁开通就在济南西站工作的李皓说,“原来认为,至少要经过两三年的时间,人们才能接受高铁这种新的出行方式。”
　　
　　京沪高铁给很多旅客留下了深刻印象,这也让李皓颇为自豪。今年年初,济南美里湖小学通过济南西站的微博与李皓取得联系,要组织30多名小学生到北京参加冬令营活动。济南西站专门为小学生们开辟了一个售票窗口。到北京后,带队老师忍不住通过微博向李皓反馈意见:坐高铁之前还有安全等方面的顾虑,真正乘坐之后,发现高铁不仅安全,而且舒适,尤其是孩子们,对车站、列车都非常新奇,兴奋地问这问那,真是一次难忘的体验。
　　
　　“枣庄人笑得最开心”
　　
　　“我现在回枣庄都是坐高铁,比自己开车方便又省钱。”从枣庄来到济南工作的张女士说。2010年,张女士被公司从枣庄调到济南总部工作,两个孩子还都在枣庄上小学,每周都需要赶回去。以前,她是自己开车回去,一路需要4个小时,搭上不菲的油费、过路过桥费不说,连续开车还很累。现在坐高铁,最快不用一个小时就能到,路费支出减少一半,路上还能看看书、休息一会。
　　
　　李皓告诉记者京沪高铁,在山东的6个车站,唯独枣庄占了两个,枣庄和滕州东站。枣庄站基本处在京沪高铁中间点的位置,到北京和到上海都是两个多小时,北上南下都很方便。对京沪高铁开通,“枣庄人笑得最开心”。
　　
　　滕州市旅游局工作人员介绍,自京沪高铁开通后,高铁成为市民出行的新选择,同时,大批游客乘高铁来滕州旅游。2011年,全市共接待游客808.8万人次,增长38.3%；实现旅游收入39.6亿元,增长22.2%。今年“五一”假日期间,滕州共接待游客29.5万人次,同比增长22.6%；实现旅游收入513.2万元,同比增长25.2%；星级酒店入住率达75%。与此同时,北京作为枣庄二日游的客源市场,开通了北京至滕州高铁旅游直通车,每周都有大批北京游客乘高铁来参加枣庄二日游活动。
　　
　　交通格局重新洗牌
　　
　　“京沪高铁改变了原来的交通出行结构,对沿线航空客运、公路客运都带来一定影响,但这有助于提高出行的整体效率,最终受益的是广大老百姓。”山东社会科学院国际经济研究所所长李广杰说。
　　
　　今年3月1日京沪高铁,开通8个月之后,一家航空公司济南至南京的航线终于停飞。高铁通车之初,该航线由原来的日客流量100人骤降至30人左右,航班由每日2班减至1班,机型也由波音737改为小飞机,然而在“扛”了数月后,仍在高铁的“步步紧逼”下停飞。与此同时,济南到北京、上海的航班也被高铁冲击得“七零八落”,当年的黄金线路俨然成了“鸡肋”。
　　
　　对此,有业内人士表示,在京沪高铁的冲击下,短途航线停飞是必然结果,民航应“舍短取长”,选择错位竞争。民航与高铁竞争,1000公里以内,民航处于劣势地位；但在1000公里以上,民航具有较大优势。
　　
　　与此同时京沪高铁,的开通,对省内沿线公路客运也带来一定冲击。尤其是开往北京方向的客运,受影响最大。枣庄汽车运输有限公司运务处处长王超告诉记者,2011年春运期间,枣庄加开至北京的加班车辆20趟,而2012年春运期间,仅加开两趟,下降幅度达90%。泰安开往北京方向的长途班次也处于下滑趋势,不少业户表示,营运线路到期后将不再营运。沿线短途客运同样受到影响。“滕州至济南这条线路受高铁的冲击很大,往常高峰期日售票2000至3000张,目前仅300张左右,按照一些业户的话来讲,现在已到了‘生死存亡’时刻,必须尽快研究对策,应对高铁带来的冲击。”滕州国运长途汽车站工作人员说。
　　
　　京沪高铁开通后,枣庄汽车运输有限公司针对开往济南的长途客运实行了降价,然而效果并不理想,“枣庄至济南线路客流量减少了1/3还多,虽然曾降价试图拉回客源,但事实证明,价格拉动的作用不明显。”有业内人士建议,公路客运可以发展衔接高铁车站的辅助客运,开拓高铁影响区域内的公路客运网,在次要节点,如小县城、乡镇,开拓客运网等。
　　
　　■高铁改变生活之二
　　
　　在磨合中“越来越好”
　　
　　对于近一年来京沪高铁的运营情况,济南铁路局客运处处长王玉民用“越来越好”一词加以总结。记者采访过程中,受访的旅客、沿线居民、专家学者大多也对京沪高铁给予较高评价。他们认为京沪高铁,毕竟是个新事物,出现一些问题是正常的,需要一个磨合的过程。从开通时的万众瞩目,到后来因故障、安全等问题遭受质疑,经过整改、调整京沪高铁,以稳定的运营赢得旅客信任。
　　
　　列车开行方案调了又调
　　
　　京沪高铁投入运营以来,不断调整、优化运营方案,适应旅客需要。
　　
　　京沪高铁投入运营之初,全线开行动车组90对,其中与济南铁路局有关的86对。由于高铁接连发生故障,再加上发生了严重的动车追尾事故,旅客对高铁的信任度大为降低,高铁“运椅子”一度成为网上热议的话题。因客流量太少,2011年7月25日起,运营不到一个月的北京南—济南西G181次等4趟列车临时停运。
　　
　　随后,2011年8月16日京沪高铁,列车开行方案进行大幅调整。调整后京沪高铁,开行动车组列车66对,其中与济南铁路局有关的58对。与此同时,中国北车集团召回故障频发的CRH380BL型动车组,对故障原因系统分析,全面进行整改。
　　
　　2011年8月28日,根据北去方向客流大于南去方向客流的实际,京沪高铁运行图进行了微调,增加了北去列车车次,减少了南去列车车次,总体开行动车组列车对数不变。同时,既有京沪线新增开4对卧铺动车组列车。
　　
　　2011年12月12日京沪高铁,迎来调整力度最大的一次调图,与济南铁路局有关的动车组旅客列车从58对增至86对。通过这次调图京沪高铁,首次实行高峰期、周末、日常分号图,高峰期按基本图满图开行86对动车组列车,周末开行79对,日常开行72对。
　　
　　今年,铁路部门又对列车运行图进行了微调,4月1日起,济南西—北京南G184次临时延长至青岛站始发。5月5日起,增开青岛—徐州东、济南西—徐州东高速动车组列车各1对；济南西—北京南G182次延长至曲阜东始发。
　　
　　济南西站工作人员介绍,经过不断调整,客流量呈持续增长态势,近两个月以来,日发送旅客量保持在1.2万至1.3万人次的高位运行。
　　
　　“3·23”的考验
　　
　　济南铁路局一位工作人员在接受记者采访时表示京沪高铁,开通近一年来,“3·23”大面积晚点事件是给他留下最深记忆的经历之一。今年3月23日下午,受京津地区强风影响京沪高铁,部分列车降速运行,并有部分接触网故障停电,造成济南西站数十趟列车延误,部分列车晚点近两个小时。面对滞留车站的大量旅客,不仅要一遍遍地向旅客道歉、解释、安抚情绪,还要为他们提供信息、改签、餐饮等服务,对车站服务着实是个考验。
　　
　　高铁是靠科技、先进设备支撑的,在平时,高铁服务有别于普通火车,“有需求有服务,无需求无干扰”是其基本原则。比如在济南西站,共有1000多块各类动静态显示屏、引导标识、揭示揭挂和45台自助售票机,统一规格、色彩,内容简洁、明了,使第一次来济南西站的旅客也能流畅完成自助购票、进站、候车、乘车、出站的整个流程。84台闸机则大大减少了人工工作,济南西站16个站台,只需7名工作人员就可胜任全部工作。
　　
　　旅客对自助式服务有个适应、接受的过程。京沪高铁刚开通时,很多旅客习惯于到人工售票窗口排队买票,而不使用一旁更快捷的自动售票机。车站工作人员和志愿者加强了这方面的引导,一般只要帮旅客通过自动售票机买一次票,下次旅客就能自己使用了。根据济南铁路局管辖的5个高铁车站4月份的售票统计,互联网售票占33%,自动售票机售票占31%,电话售票占2%,人工售票占34%,售票方式结构日趋合理。
　　
　　济南西站根据旅客反馈的意见,不断改进服务方式方法。济南西站负责外联事务的李皓,之前在普通列车车站工作,他对济南西站的卫生保洁大为感慨:“每天有大量旅客从车站进出,没想到卫生能打扫得这么干净,原来的车站简直没法比。”扶梯要用刷子一点一点清理、厕所“一客一清”、候车厅座椅每晚要反过来擦一遍。高标准的卫生工作换来了旅客认可,多位旅客通过济南西站微博留言,赞赏车站干净、舒适。济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄高铁五站同步开通了站长服务热线,为旅客提供政策咨询、重点旅客帮扶预约、失物找寻等服务,一个多月
　　
　　以来,五站共接听电话1000余次,为旅客解决实际困难千余件。济南西站有望实现“零换乘”
　　
　　“经常有到站的旅客询问,到汽车站怎么走。由于济南西站综合客运枢纽工程还没完工,我们只好建议旅客乘公交车到济南长途汽车总站或济南火车站汽车联运站乘车,很不方便。希望客运枢纽工程早点建好投入使用。”济南西站团委书记李月圆告诉记者。
　　
　　李月圆所说的济南西站综合客运枢纽工程,位于济南西站东南侧。5月29日,记者在现场看到,工程主体已经建设完成,整体呈“出水芙蓉”造型,高达45米的缩形柱气势恢宏。西客站客运枢纽按照部颁一级客运站标准建设,日发送能力达3万人次。
　　
　　与之相邻的公交枢纽站,由地下的集散大厅和地上的站台、办公管理用房组成。公交枢纽站主体已完工,近期或将投入使用。这些设施均与高铁及规划地铁站紧密相连,全部建设完成投入使用后,可以满足旅客高铁、客运汽车、公交、出租的“零换乘”需要。
　　
　　曲阜东、泰安等其他高铁车站也通过各种方式与客运对接,由城市公交总公司、交运集团在高铁车站设立接驳车、公交线路,增加车辆发车密度,科学安排早晚班时间,有效解决高铁车站的配套问题。
　　
　　目前,济南西站尚未开通青岛方向的动车组列车。正在建设中的石济客专投入使用后,铁路网连到一起,我省将初步形成以济南为中心,横贯东西、纵贯南北的铁路快速客运骨架,济南西站将增开青岛等方向的列车,旅客发送量也将大量增加。预计到2020年,济南西站的旅客发送量将达到2151万人次,日均发送旅客近6万人次。
　　
　　■高铁改变生活之三
　　
　　多极辐射显“气场”
　　
　　从外出旅行到购房置产,从车站周边到整个区域,从同城效应到崛起一座新城,从省会都市圈到多区域协调发展京沪高铁,对沿线城市、黄河三角洲、半岛蓝色经济区乃至“环渤海”、“长三角”等区域的协调可持续发展,将发挥越来越明显的带动作用。
　　
　　京沪高铁的多极辐射,彰显出强大的“气场”。
　　
　　带动同城效应
　　
　　“8点多从济南坐上高铁,半个多小时就能到曲阜,然后换乘公交车,三四十分钟直达孔庙；游玩完了,下午再乘高铁回来,就像没出济南一样!”近日,利用周末时间带孩子到曲阜旅游的钟女士说。
　　
　　曲阜原来只有一个一天停不了几趟车的小火车站,现在高铁开通,一下子进入了北京、上海两座大城市的2.5小时生活圈,对一个县级市来说非常难得。高铁对曲阜地位的提升、对经济发展的拉动作用难以估量。据几家主要旅行社的统计京沪高铁,开通后,到曲阜、泰安旅游的游客增长了40%,且都是消费能力较强的高端客流。
　　
　　对京沪高铁及其影响作过深入研究的山东社会科学院国际经济研究所所长李广杰认为京沪高铁,的开通,对我省旅游业的促进最为明显。京沪高铁连接“环渤海”和“长三角”两大经济圈,是一个需求旺盛的中高端旅游市场京沪高铁,的开通使我省的旅游市场迅速扩大。从市场结构方面来说京沪高铁,主要带来高端消费群体,促进高端商务旅游率先发展；空间距离感的缩短,带动周边省市会展旅游和短程旅游增长；而高铁出行时间的缩短,使游客能节约更多时间花费到旅游产品上,进而推动深度游发展。京沪高铁的纵深覆盖,为旅游企业重新打造和延长旅游线路、优化组合旅游产品创造了条件。
　　
　　催生一座新城
　　
　　几年前的大金庄还是济南市槐荫区一个城郊村,流动人口较多,街道上车辆、行人混杂,两边大多是卖日用品的小商店。而今,这里已划归济南西站片区,早已寻不见“庄”的模样,转身成了“山东新门户、泉城新商埠、城市新中心、文化新高地”。
　　
　　“京沪高铁的通车,给槐荫区带来了千载难逢的发展机遇。”槐荫区如此强调京沪高铁对区域发展的带动作用。
　　
　　5月29日,记者在济南西站片区看到,高标准的道路早已修好,部分住宅小区已经建成交付使用,绿地缤纷城、省会文化艺术中心等更多的商业、文化设施正在施工建设中。齐鲁之门、荣宝斋大厦等城市综合体,或已开始建设,或已启动产业策划和推介招商。
　　
　　京沪高铁济南西站催生了一个济南西站片区,更直接拉动了济南西部的房价。曾参与省城多个楼盘运作的销售经理张可伟说,济南西站确定选址前,周围房价不过每平方米一两千元,济南西站的建设直接拉高了当地房价,目前房价在每平方米五六千元。张可伟预测京沪高铁,缩短了城市间的时空距离,为异地置业创造了条件,其对济南西站的拉动作用未来几年会体现得更为明显。他非常看好济南西站片区的发展前景。
　　
　　李广杰说京沪高铁,对沿线区域发展带来的影响将是长期的。京沪高铁开通,在环渤海经济圈与长三角经济圈之间架起了一条人流、物流、资金流、信息流的快速流动通道,增强两大经济圈之间的各类生产要素的流动、互动、合作,沿线区域是最先和最大的受益者。
　　
　　沿线需建区域合作机制
　　
　　早在京沪高铁开通之前,李广杰就呼吁规划建设京沪高铁山东沿线经济带,建立沿线区域合作机制,共同利用京沪高铁带来的机遇加快发展。他认为,整体而言京沪高铁,沿线区域是我省经济发展相对落后的区域。规划建设京沪高铁山东沿线经济带,加强沿线城市间的经济合作,对于提高京沪高铁山东沿线整体经济实力、加快山东西部地区经济发展、促进省内区域经济协调发展具有重要意义。
　　
　　建设京沪高铁山东沿线经济带,需要在明确沿线各市产业发展重点的基础上加强彼此之间的分工合作,研究制定区域产业布局、重大项目、市场体系、生态环境整治与保护等战略规划,明确经济带的发展战略、发展目标、发展重点和加快发展的政策措施,形成整体发展合力。
　　
　　“京沪高铁对沿线的影响最直接、最明显,但绝不仅限于此,要在更大的区域、更广的范围利用和发挥高铁优势。”李广杰说京沪高铁,和胶济线的连通,以及山东半岛城市群内多条城际铁路的构建,将围绕济南、青岛两大核心城市形成山东高速铁路网络,有利于推动山东半岛蓝色经济区、胶东半岛高端产业聚集区、黄河三角洲高效生态经济区、济南省会城市群经济圈等重点区域建设,对于拓展山东半岛城市群的经济腹地、增强山东半岛城市群的对外影响力和辐射带动能力将起到明显的促进作用。　到6月30日京沪高铁,通车运营就满一年了。近一年来京沪高铁,经历了开通时的万众瞩目,也经历了故障频发的尴尬,在不断调整、磨合中,逐渐被人们接受,也给沿线经济社会发展注入了新的动力。石家庄铁路学校关注高铁建设。

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